涂裝流水線主要由前處理設(shè)備、噴漆設(shè)備、熱源系統(tǒng)、懸掛輸送鏈等幾部分組成。

1.涂裝流水線的前處理設(shè)備
噴淋式多工位前處理機(jī)組是表面處理常用的設(shè)備，其原理是利用機(jī)械沖刷加速化學(xué)反應(yīng)來完成除油、磷化、水洗等工藝過程。前處理還可采用拋丸清理機(jī)，適用于結(jié)構(gòu)簡單、銹蝕嚴(yán)重、無油或少油的鋼件。且無水質(zhì)污染。噴粉系統(tǒng)粉體噴涂中的小旋風(fēng)+濾芯回收裝置是較先進(jìn)，換色較快的粉末回收裝置。

2.涂裝流水線的噴漆設(shè)備
油漆噴涂主要有油淋式噴漆室、水簾式噴漆室，廣泛運(yùn)用于自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機(jī)的表面涂裝。    烘爐是涂裝生產(chǎn)線中的重要設(shè)備之一，它的溫度均勻性是保證涂層質(zhì)量的重要指標(biāo)。烘爐的加熱方式有：輻射、熱風(fēng)循環(huán)及輻射+熱風(fēng)循環(huán)等，根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)可分單室和通過式等，設(shè)備形式有直通式和橋式。

3.涂裝流水線的熱源系統(tǒng)
熱風(fēng)循環(huán)是目前應(yīng)用較普遍的加熱方式，它利用對流傳導(dǎo)原理對烘爐進(jìn)行加熱，達(dá)到工件的干燥和固化。單列控制是涂裝生產(chǎn)線中最常用的控制方式，各個(gè)工序單列控制，電控箱（柜）設(shè)置在設(shè)備附近，造價(jià)低、操作直觀、維修方便。

4.懸掛輸送鏈
懸輸機(jī)是涂裝流水線的輸送系統(tǒng)。

工程工藝布置：
1、噴塑線：上輸送鏈——噴塑——烘干（10min、180℃-220℃）——冷卻——下件
2、噴漆線：上輸送鏈——靜電除塵——底漆——流平——面漆——流平——烘干（30min、80℃）——冷卻——下件

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靜電噴涂突出優(yōu)點(diǎn)

1、一次涂裝可以得到較厚的涂層，例如涂覆100～300μm的涂層，用一般普通的溶劑涂料，約需涂覆4～6次，而用粉末涂料則一次就可以達(dá)到該厚度。涂層的耐腐性能很好。

2、粉末涂料不含溶劑，無三廢公害，改善了勞動(dòng)衛(wèi)生條件。

3、采用粉末靜電噴涂等新工藝，效率高，適用于自動(dòng)流水線涂裝，粉末利用率高，可回收使用。

4、除熱固性的環(huán)氧、聚酯、丙烯酸外，尚有大量的熱塑性耐脂可作為粉末涂料，如聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、氟化聚醚、尼龍、聚碳酸脂以及各類含氟樹脂等。

粉末涂料開始用于防護(hù)和電氣緣方面，隨著科技的發(fā)展，已廣泛使用于汽車工業(yè)、電氣絕緣、耐腐蝕化學(xué)泵、閥門、汽缸、管道、屋外鋼制構(gòu)件、鋼制家具、鑄件等表面的涂裝。 　我國自六十年1開始粉末涂裝的實(shí)驗(yàn)研究，并在生產(chǎn)上得到應(yīng)用。發(fā)展已廣泛得到使用。

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涂裝生產(chǎn)線不足之處

目前我國涂裝生產(chǎn)線已成規(guī)模的估計(jì)有幾千條，引進(jìn)的大型涂裝生產(chǎn)線幾乎占了一半左右。從我國現(xiàn)有的涂裝生產(chǎn)線來看，主要存在以下問題：

設(shè)計(jì)水平不高

其一是我國在涂裝設(shè)備研制方面投入不多，很少有先進(jìn)成熟的涂裝設(shè)備占領(lǐng)市場，即便是國內(nèi)自行建設(shè)的涂裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上的一些關(guān)鍵設(shè)備也是引進(jìn)為多。其二是我國一些基礎(chǔ)元器件及控制元件質(zhì)量不過關(guān)，經(jīng)受不住長期驗(yàn)。因此，盡管生產(chǎn)線設(shè)計(jì)先進(jìn)，但卻無設(shè)備的充分保證。同時(shí)國內(nèi)對生產(chǎn)線的投資盲目降低，不能按要求選取設(shè)備。由于諸多原因反映出生產(chǎn)線水平不高，牽涉到設(shè)計(jì)水平變化。實(shí)際我國自行設(shè)計(jì)制造的一些生產(chǎn)線結(jié)合國情，工藝及設(shè)備水平也不遜于國外的一些生產(chǎn)線，但常為元器件的可靠性和壽命所困擾。

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如何理解涂裝線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模  

在研究收集德國公司設(shè)計(jì)的多條車身涂裝線的平面布置圖時(shí)發(fā)現(xiàn)，烘干室入口仍采用“II”型烘干室升降機(jī)結(jié)構(gòu)，不采用風(fēng)幕保溫；烘干室出口采用直通式，釬體涂裝生產(chǎn)線生產(chǎn)廠，風(fēng)幕保溫段，直接與強(qiáng)冷室連接。同時(shí)，可利用強(qiáng)冷室下部面積布置其他工序。   大客車車箱和專用車的罐、槽、底盤，釬體涂裝生產(chǎn)線，其涂裝采用抽屜式布置和地溝（深-0.3-0.5m）式橫向轉(zhuǎn)運(yùn)車輸送被涂物。轉(zhuǎn)運(yùn)車地溝占地面積大（約占≥1/3車 間面積），且破壞了車間的地平面，釬體涂裝生產(chǎn)線公司，影響物流通道；不能構(gòu)成正規(guī)的流水作業(yè)的噴涂生產(chǎn)線，有的噴漆室與烘干室不連接在一起，車箱從噴漆室運(yùn)到烘干室要靠轉(zhuǎn)運(yùn) 車；抽屜式布置，使車箱往返進(jìn)出噴漆室和烘干室，而不是一臺(tái)接一臺(tái)向前運(yùn)行。因而增加了設(shè)備臺(tái)數(shù)，降低了設(shè)備的有效使用率。 集裝箱 產(chǎn)銷量保持世界di一的中集集團(tuán)的12m和6m長的集裝箱涂裝生產(chǎn)線的輸送方式先進(jìn)、實(shí)用、簡便。它是在集裝箱底四角上緊固4個(gè)(φ250mm左右的鐵輪， 放置在雙鐵軌上，靠鐵軌一側(cè)輕型鏈牽引。可按工藝需要自動(dòng)停止（1脫鉤），手工掛鉤牽引前進(jìn)；橫向轉(zhuǎn)移（轉(zhuǎn)線）采用坦克式的平板鏈，全線都在0.0平面上、 無地溝。在大跨度的廠房內(nèi)布置2-3條集裝箱噴涂生產(chǎn)線。可以借鑒這種輸送方式來改進(jìn)大客車涂裝的輸送方式及平面布置。